Firma Stena Recycling poinformowała, że przygotowuje się do recyklingu 10 tys. ton baterii rocznie. Postępujące z roku na rok zmiany klimatyczne spowodowały konieczność poszukiwania alternatywnych źródeł energii. To także inspiracja do pracy nad nowoczesnymi formami jej magazynowania i w konsekwencji przejścia na zasilanie akumulatorowe. To z kolei spowodowało olbrzymi popyt na strategiczne i nieodnawialne zasoby, takie jak kobalt i lit. Trwa wyścig o ich wydobycie. To metale, których brakuje na całym świecie, a ich odzysk będzie sukcesem dla środowiska. Jednak prawdziwa walka dotyczy znalezienia metod odzyskiwania tych cennych zasobów, aby można je było wielokrotnie wykorzystywać.
10 tys. ton baterii rocznie ma przetwarzać zakład w Halmstad
Zarówno rosnąca sprzedaż samochodów elektrycznych, jak i duże zapotrzebowanie na surowce do produkcji akumulatorów zwiększają wymagania dotyczące większych możliwości recyklingu. Dlatego Stena Recycling inwestuje w obszarze recyklingu baterii litowo-jonowych. W kontekście tego jak szybko rośnie w związku z postępującą elektryfikacją liczba baterii litowo-jonowych szwedzka firma zdecydowała się zainwestować. Kwota 100 mln koron szwedzkich zostanie przeznaczona na nowy zakład w Szwecji, a także w centra zbiórki akumulatorów w całej Europie. Wiosną 2023 r. planowane jest otwarcie nowego centrum recyklingu baterii w Halmstad. Tam, dzięki zaawansowanej technologii, możliwe będzie poddanie recyklingowi do 10 tys. ton baterii rocznie. Ilość ta obejmuje akumulatory litowo-jonowe z samochodów elektrycznych oraz baterie z produktów przemysłowych i konsumpcyjnych. To – wg firmy – przełomowa inwestycja. W nowym zakładzie możliwy będzie odzysk 95% materiałów z baterii.
Nowy zakład zaprojektowany został w odpowiedzi na rosnącą liczbę pojazdów elektrycznych. Według EV-volumes.com, w 2020 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych na całym świecie wzrosła o 43%. W Polsce od początku 2022 r. zwiększyła się ona o nieco ponad 14 tys. sztuk, co oznacza wzrost o 42% w porównaniu do 2021 r. firma podkreśla, że, zgodnie z raportem Circular Energy Storage Research & Consulting, oczekuje się, iż liczba akumulatorów litowo-jonowych stosowanych w pojazdach w ciągu następnej dekady wzrośnie prawie dziesięciokrotnie.
Zmniejszenie wpływu na środowisko i zachowanie zasobów
Jak to wygląda w praktyce? W całej jednostce bateryjnej samochodu aż 1/3 jej wagi przypada na obudowę, wykonaną z aluminium, która także poddaje się procesom recyklingu. Stena Recycling opracowała technologię przetwarzania baterii litowo-jonowych, dzięki której uzyskuje się tworzywa sztuczne, aluminium i miedź oraz tzw. czarną masę. W jej skład wchodzi kobalt, nikiel, lit, mangan oraz grafit. To rozwiązanie jest przyjazne dla klimatu, zwłaszcza jeśli alternatywą miałoby być zastosowanie całkiem nowych surowców w nowych bateriach – przekonuje firma.
– Podejście cyrkularne musi być punktem wyjścia przy recyklingu akumulatorów samochodowych. Wykorzystanie w produkcji materiałów pochodzących z recyklingu jest jednym z najskuteczniejszych sposobów na zmniejszenie wpływu na środowisko i zachowanie zasobów. Będziemy umożliwiać branży motoryzacyjnej przejście na podejście cyrkularne – powiedział Marcus Martinsson, Product Area Manager Batteries w Stena Recycling Group.
Zakład recyklingu o mocy przerobowej 10 tys. ton baterii odpowiedzią na unijne wymogi
Baterie litowo-jonowe (Li-ion) są powszechnie wykorzystywane do zasilania wielu różnych urządzeń: laptopów, samochodów, po sieci energetyczne. Ich skład chemiczny różni się, czasem znacząco, w zależności od celu ich zastosowania. Firma zaznacza, że elektryfikacja odgrywa coraz istotniejszą rolę w procesie przejścia na gospodarkę neutralną dla klimatu. Cyrkularny łańcuch wartości baterii jest siłą napędową dla osiągnięcia celów klimatycznych porozumienia paryskiego i zerowej emisji netto do 2050 r. Firma dodaje, że model ten tworzy nowe miejsca pracy, wartość ekonomiczną i napędza przejście na gospodarkę o obiegu zamkniętym (GOZ).
Przedsiębiorstwo zaznacza przy tym, że do 2026 r. ma wejść w życie dyrektywa Unii Europejskiej. Będzie ona wymagała od producentów baterii stosowania materiałów pochodzących z recyklingu w znacznie większym stopniu niż obecnie. Będzie ona wymuszała, aby wskaźnik recyklingu kobaltu, miedzi, niklu i ołowiu wynosił co najmniej 90%.
Nowe wymogi w w zakresie recyklingu w zaproponowanym rozporządzeniu
Dodatkowo firma wskazuje, iż Komisja Europejska zaproponowała nowe rozporządzenie. Ma ono m.in. zobowiązać producentów baterii do rozpoczęcia stosowania materiałów pochodzących z recyklingu w produkcji baterii już w 2030 r. Firmy zajmujące się recyklingiem będą zobowiązane do spełnienia zarówno efektywności recyklingu dla całej baterii, jak i wskaźników odzysku ważnych metali, takich jak lit, kobalt, miedź i nikiel.
Proponowane rozporządzenie ma na celu wzmocnienie GOZ i łańcucha wartości dla baterii w Unii Europejskiej. Ma także ustalić wymogi w zakresie zrównoważonego rozwoju i bezpieczeństwa dla baterii wprowadzanych na rynek europejski.
Baterie, które w Halmstad będą poddawane zaawansowanym procesom recyklingu pozyskiwane będą z innych rynków. Będzie to możliwe dzięki współpracy z kilkoma kluczowymi zakładami Stena Recycling w Europie. Jednym z nich będzie Centrum Recyklingu Elektroniki we Wschowie. W wybranych zakładach powstaną punkty zbiórki i realizowany będzie wstępny demontaż baterii, a cały proces recyklingu będzie odbywał się już w nowym zakładzie w Halmstad.
Na podstawie nadesłanej informacji
fot. sozosfera.pl (zdjęcie ilustracyjne)
